船舶业产能严重过剩 银行应慎选信贷企业

发布时间：2009-10-27 01:34来源：股歌网Sachiel字号：大 中 小

　　最新统计数据显示,在刚刚过去的7月份全球新增造船订单中,我国企业拿下近七成的份额,而在6月,我国企业更是拿下全球新增订单中的八成份额。我国船舶行业真的行驶在一条阳光洒满海面的航线上吗?

　　据工信部披露的数据显示,在正常情况下,我国船舶年有效需求在5000万吨左右,但是,现在我国造船能力已经达到6600万吨,该行业产能过剩达1600万吨左右。而中国船舶(600150)工业协会会长张广钦认为:“这个数字是一个宏观上的估计,实际的产能过剩可能比这还要大。”

　　银行如何应对一个产能如此过剩的行业,这对于迫切需要振兴的船舶业而言至关重要!

　　船舶业产能难以调控

　　船舶业产能过剩1600万吨,这不是一个小数字。据山东省国防科工办船舶处调研员董文照向《中国会计报》记者介绍,到今年年末,山东造船产能大概在400万吨左右,而且,即使到了“十二五规划”,也就是2015年,山东省全省的产能也不可能超过600万吨。

　　那么,山东船舶行业产能在全国排名多少呢?答案是第5名。 事实上,看好造船价格是造成我国船舶业产能过剩的内在动因。据调查,从扬州到靖江,再到南通,800里的长江岸线上,有上千家造船企业比肩而立,平均500米就有一家。

　　“对于我国船舶业产能过剩的问题,我们并非不了解,但是每个厂都是自己过自己的日子,有订单的做,没有订单的先造船再找买家也是常有的。这样一来,当然很容易在宏观上出现产能过剩的情况。”某船舶制造企业相关人士表示。 织梦内容管理系统

　　除此以外,地方政府在船舶业产能过剩中扮演了“重要”角色。据该船舶企业人士反映,有些产能也并非出自企业“自愿”,为了拉动经济带动就业,地方政府要求船企做大,引导企业扩大产能。这样,即使了解到市场情况并不乐观,企业也不得不“纵身火海”。

　　早在2年前,中国船舶工业协会就曾多次发出预警,要注意出现产能过剩的问题,但时至今日,船舶业的产能仍然在不断地增加。

　　据董文照介绍,前几年,10万吨级以下造船设施由地方批。如此一来,对国家掌握整个行业的情况以及对行业产能进行调控是非常不利的。这是因为,和全行业每年5000万吨的产能比起来,这个数字虽然仅为五百分之一,但是,如果全国30多个省市都这样去新建产能,年复一年,最终的结果将是非常惊人的。

　　而来自企业的声音也验证了这样的推断。据相关企业人士反映,船舶业产能过剩很大程度上是疏于管理的民营企业造成的,国有船舶企业的发展始终是按照国家对该产业的规划来进行的。然而,这些民营企业“层出不穷”的背后,既是出于民间资本逐利的本性,同样也包括了地方政府盲目追求地区发展的因素。不然,这些民营“产能”的审批从何而来?

　　银行信贷有选择地支持

　　“就山东的情况而言,船舶业的融资环境一直都很差,主要还是因为银行对这个行业的了解比较滞后,所以对其的支持力度也就比较小。如2007年,省政府出台了《建造中船舶抵押融资试行办法》,但融资问题并都没有取得实质性的突破。”董文照介绍。

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　　交通银行(601328)研究员鄂永健介绍说,上半年,我国银行的信贷出于安全考虑,大部分都集中在与政府相关的项目上,而且大部分都是中长期的贷款。对于行业这一块,银行除了会考虑这是不是与政府相关的项目以外,还会对行业的发展周期进行分析,对于产能过剩的行业,银行都有自己选择的策略。

　　据某银行业务人士表示,其所在的银行对于船舶业的贷款并没有因产能过剩而减少。因为现在这一行业的产能过剩是与全球经济运行的情况相辅相承的,订单的减少、交船日期的推迟都是很正常的。“但是我们会选择行业里资质比较好、技术含量高的企业进行服务。”上述银行人士表示。

　　上述银行人士还说,因为其所在银行为政策性银行,对于国家重点扶植的行业,他们必须进行支持,并且会持续予以支持,这和一般的商业银行在选择信贷对象上可能会稍有不同;不过,从银行本身盈利角度来讲,即使是在一个行业的上升发展期,也可能会有资质不好的企业,反过来,尽管一个行业正处于低谷,如果慎重地选择企业,也可以获得优质的客户。

(股歌小编：Sachiel)