珠海推双港经济 广东或成中国最大私人飞机市场

发布时间：2009-10-26 00:56来源：股歌网Sachiel字号：大 中 小

　　9月3日，珠海航空城发展集团成立，5年内投入70亿元推动珠海航空产业园建设，珠海将推动空港、海港“双港经济”；计划用20年的时间使航空产业园成为广东先进制造业的重要增长点，使广东成为中国民用航空产业的重要省份。

　　9月3日，珠海航空城发展集团挂牌成立，珠海的空港经济正式起步。

　　按照珠三角纲要规划，珠海将发展飞机制造和海洋工程，即所谓空港、海港的“双港经济”。目前，随着广深港高速铁路、港珠澳大桥、广州轻轨等的建设，珠海已是珠江西岸的交通枢纽。而未来，在政策推动及市场发展下，珠海将成为珠江西岸的经济枢纽。

　　而珠三角，随着珠海“飞机”启动，将带来新的经济增长点。且因小飞机市场潜力巨大，广东有望成为中国最大的私人飞机生产、培训和消费市场。

　　政府强力推动珠海航空城集团成立

　　9月3日，珠海航空城发展集团挂牌成立。据报道，该集团总经理李国明透露，集团注册资本达10亿元，将整合珠海市属国有航空和工程建设相关资源，5年内投入70亿元推动珠海航空产业园包括小型跑道、飞机机库等一批基建工程。

　　根据《珠海航空城发展集团有限公司组建方案》，珠海市财政每年将注入5000万元，作为航空城集团的资本金，投入时间暂定为3年。该集团总注册资本将达到10亿元，囊括投融资、资源配置、基础设施建设、经营管理、资本运作等领域，而首要任务则是推进“珠海航空产业园”的建设。

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　　此前，由珠海市政府和中航集团合共投资100亿元的中航通飞有限公司，已于7月揭牌。珠海市航空产业园管理委员会主任杜卓介绍，“中航通飞基地”1期将于明年6月完工，而且第一架在珠海基地总装的通用飞机将于同年10月完成，并将于11月的珠海航展上展出。

　　目前除了“中航通飞基地”项目，计划入驻珠海航空产业园的重大项目还包括，北京航空航天大学创建微小型发动机的产学研孵化基地。该基地将带动中国微小型发动机的研制与设计，并引进投资，预计到2012年该基地可至少推出4款微型涡喷发动机，年销售收入1.5亿元。

　　航空产业园计划9年内建成完整航空产业链

　　上述的公司、项目，全部都坐落于珠海航空产业园，甚至首要任务是推动该产业园的建设发展。从政府不惜巨资投入来看，这一产业园，无疑承担着珠海乃至广东沉甸甸的梦想。

　　珠海航空产业园(以下简称产业园)相关负责人告诉本报，产业园规划用地40.66平方公里，分为三个区。计划用20年的时间，使产业园成为广东先进制造业的重要增长点，使广东成为中国民用航空产业的重要省份。

　　按照规划，从2008年开始，产业园有三个发展阶段。2008-2011年主要启动通用飞机研发、总装，大型飞机客改货及维修、航空器材及零部件等特色物流等龙头项目，同时引进一批国外航空项目，来聚集一批国内企业入区创业，奠定航空产业基地的核心业务基础，使珠海成为广东及全国的通用飞机产业基地。 织梦好，好织梦

　　而中期，2012-2017年则以建设大型客机改装货机基地为重点，扩大和深化航空维修业务，初步形成一站式维修能力。长期，2018-2030年，将在公务机整机制造的基础上，成为世界主要的公务机研制基地之一，完善航空产业的上下游产业和辅助产业，形成完整的航空生产链。

　　该负责人总结说，通过上述一步步的扎实推进，最后目标是将珠海航空产业园建设成为“五个基地、一座新城”，即广东省的民用航空产业基地；国内重要的民用航空数控加工基地；亚太地区综合性的航空维修基地；世界著名的航空展览基地；国际一流的通用航空(公务机)制造基地。拥有相当一部分从事航空产业人口的、现代化的、宜居的珠海航空新城区。

　　西岸明星的宏大计划

　　上述宏大计划，并非只是珠海乃至广东的野心，而其实是在实现国家战略。因为，去年底中央出台的珠三角纲要明确提出，珠海重点发展飞机制造和海洋工程，即空港加海港的“双港经济”。

　　从某种程度上说，珠海是珠江西岸乃至整个珠三角新的希望之星。珠江东岸包括东莞、深圳等在内，明显资源不足，发展空间即将遭遇瓶颈。而珠江西岸，还有大片的处女地等待开垦。中山大学港珠澳研究中心教授郑天祥告诉本报，目前从交通基建上，广东乃至国家已经在竭力使资源“簇拥”珠海。广深港高速铁路、港珠澳大桥、广州轻轨等都经过珠海并围绕珠海。此外，珠海最西部还有高栏港，这一港口有5个5万吨级的项目正在待批。由此，珠海毫无悬念的会是珠江西岸的交通枢纽。

　　但仅仅成为交通枢纽是不够的，必须变成经济枢纽，才能发挥带动作用。珠海的“双港经济”因此十分重要。从前述珠海产业园的规划来看，前期将主要靠政府投入、靠政策推动。而中后期的，则要依靠市场。

　　而市场是否跟政府一样看好珠海呢？在北京航空航天大学教授王英勋看来，珠海做通用飞机，市场前景无限。王英勋告诉本报，通用飞机主要有两大类，除用作货运、邮政等的大型飞机外，主要是包括公务机在内的私人飞机。国外私人飞机产业已很发达，但我国私人飞机产业几乎为零，市场空间因此很大。

　　而且，虽然我国实行空域管制，但在去年珠海航展期间，民航总局表示，将在东北和广州试点低空空域开放。王英勋预计，今年内试点就可启动，三年后我国低空管制可望全面放开。由此，珠海做通用飞机，可谓抢得先机。

　　地理纵深  珠海“飞机”万事俱备

　　中山大学港珠澳研究中心教授郑天祥告诉本报，珠海发展通用飞机，也就是私人飞机，具备了国内最好的条件。

　　首先，拥有消费市场。郑天祥分析，广东人有钱，买得起私人飞机的人很多，而且比邻的港澳地区，私人飞机消费市场也很大。珠海生产出私人飞机后，完全可以就近销售。

　　其次，珠海机场的利用率目前很低，仅6%，且拥有国内最长的跑道，具备停飞条件。而且，珠三角机场众多，除5大机场外，汕头、惠州、湛江等都在建小飞机场，方便私人飞机起降。 内容来自dedecms

　　另外，珠海也有丰富的机师培训经验，香港国泰航空多年来一直在珠海培训机师，以后还可开设航校、培训学校等。

　　至于跟上海、天津、西安等相比缺少的飞机制造设备、人才等，在郑天祥看来，也不是问题。因为，这些都可以高薪招揽。

　　而且，跟上海、天津做大飞机、西安做军用飞机不同，珠海做私人小飞机，完全是在开辟新的市场，潜力很大。也正因如此，香港机场才会向珠海机场投资2亿元，谋求合作。

(股歌小编：Sachiel)