东星航空破产陨落 民营航空业伤痕累累

发布时间：2009-10-26 00:56来源：股歌网Sachiel字号：大 中 小

　　几经波折,东星航空最终仍难逃破产清算的命运。而在理论上,9月14日召开的债权人大会仍是东星航空的一线机会。根据破产法的相关规定,如果在债权人大会上有大多数甚至全部债权人提出重整要求,法院就必须慎重考虑。

　　9月2日,在得知8月26日武汉市中级人民法院已作出驳回申请人对东星航空破产重整的申请裁定后,东星航空员工200余人仍义无反顾地集会在武汉长航大酒店门前,打出了“我们要就业,我们需要东星航空”、“强烈要求东星航空重整”的横幅标语。

　　这是员工们对东星航空最后的挽留?还是东星航空对这个裁决以及政府相关部门最后的请求?抑或是民营航空公司阵营在东星航空折戟后的呻吟?

　　而东星航空的掌舵人,那个曾被媒体誉为“狂人”的董事长兰世立,想必也已然与2005年组建东星航空时的意气风发相去甚远。

　　民营航空阵营少了一员

　　东星航空的破产之路,还要从东星航空组建时光华毕现的那一年说起。

　　2005年,中国东星集团有限公司下属的湖北东星国际旅行社有限公司、湖北东盛房地产有限公司、湖北美景旅游投资有限公司共同投资,组建了东星航空有限公司。东星航空注册资本为8000万元人民币,是继奥凯、鹰联、春秋之后,我国第四家投入运营的民营航空公司。

　　一时间,东星航空公司变得备受瞩目——120亿元购买租赁空客飞机、4620万元转会费挖飞行员、航空运营基地遍布武汉、广州和郑州……东星航空的“大手笔”使其成为名副其实的一颗新星。

　　但是,2008年下半年,金融危机蔓延全球,东星航空陷入了困境。经安永会计师事务所审计,截至今年3月,东星航空公司拖欠飞机租赁费、机场起降费、航油费、保险费数额巨大,仅欠武汉天河机场停机费就达6000万元,亏损已达5亿元左右,100多名飞行员、乘务员从去年12月起未发小时费,三个基地1000多名地面员工从今年1月起未发工资。

　　不到三年的时间,东星航空的陨落让人措手不及。

　　为此,兰世立等东星航空负责人在2008年年底拜访了中国航空集团总经理孔栋,表达了通过收购、兼并的方式加入中国航空集团的愿望。一切都进行得很顺利,然而,不知道究竟是哪一个环节最终出了问题,在中航集团已经支付了5000万元后,兰世立突然单方面拒绝合作,重组陷入僵局。

　　此后,东星航空停飞。但是,东星并未放弃重组之路,而原股东东星集团、东星国旅,债权人中航油、中航信、新郑机场等意向投资方,均未成为东星航空“最后的稻草”。

　　8月26日,在武汉中级人民法院,东星航空的破产一锤定音。

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　　民营航空为何伤痕累累

　　东星航空的轰然倒下,不得不让我们想起我国民营航空整体的发展前景。虽然东星倒下的直接原因在于其经营业绩的下降,但是,归根结底,东星航空的折戟与我国民营航空发展的大环境不无关系。

　　2005年,民航总局发布的《国内投资民用航空业规定(试行)》,从政策上明确鼓励民营资本进入航空业。自此,民营航空公司的飞机在广阔的蓝天上有了自己的一片天地。然而,仅仅过了几年,各种隐性的“管卡”使得民营航空的发展受阻,加之金融危机的波及,民营航空只得在人们的感叹中倒下。

　　“心有不甘……”东星航空一位高层语气里满是遗憾。的确,民营资本对于航空产业“觊觎”已久,以如此的方式退出这个领域,是每一个民营航空公司都不愿意看到的。

　　那么,民营航空是如何被封杀的呢?

　　据了解,国内各大航空公司售票都有两种方式,一种是通过自己的营业网点直接销售给乘客;另一种是加入中航信,通过各大机票代理商分销机票,而直销与分销的比例为2:8。民营航空起步尚早,直销渠道有限,大部分依赖中航信,而老牌的航空公司就结成“联盟”,将代售民营航空公司机票的代理商列入“黑名单”,光是这样一个做法给民营航空造成的损失就已经很大了。

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　　除此以外,老牌航空公司为了防止飞行员跳槽到民营航空公司,在飞行员跳槽的制度上大做文章,使得民营航空公司在飞行员的招聘上举步维艰。当年,东星航空组建时就在招聘飞行员上斥资4620万元。

　　可见,民营航空公司想要撑下去是多么的困难。

　　即使东星的员工仍未放弃,还在为东星的重整之路鼓与呼,但是,破产清算的命运却已然注定。但是,我们要说,这一次陨落的并非仅仅是东星航空。

(股歌小编：Sachiel)