中国大飞机挑战波音和空客 单价低5000万美元

　　眼下，中国试图进入标准客机领域的最大动作，无非就是9月23日在北京航空展上展出的一个20英尺长（约6米）的飞机模型。但这个模型——计划中的单通道、可容纳多达190名乘客的喷气式客机Ｃ919，代表的意义远不止于此。 

　　这是中国所说的“大飞机”项目。它象征着该国正加大努力试图大举进军商业客机领域，挑战目前垄断全球客机市场的美国飞机制造巨头波音公司 和欧洲竞争者空中客车公司。这将展现中国不甘于只充当世界低技术消费产品生产者角色的雄心。

　　这款“Ｃ919”客机模型最初于8月份亮相，9月份才开始样机制造。首次飞行计划是在2014年，而进入商用要到2016年。甚至到那时候，Ｃ919瞄准的还是中国国内市场，而不是美国或其他国家的客机市场。但中国制造方已表示，这种双引擎窄体客机将优于其竞争对手波音737和空客Ａ320。

　　Ｃ919客机的制造商——中国商用飞机有限责任公司（ＣＯＭＡＣ）的营销总监陈进（音译）对英文的《中国日报》表示，这款客机“比起当前其他同样大小的客机更先进。它将降低12％～15％能耗，从而减少二氧化碳排放”。制造商还说，它能以低于波音和空客客机5000万美元档位的单价，生产出Ｃ919客机。

　　从这样的自夸来看，Ｃ919可能确实会成为波音和空客的竞争对手。但美国和国际航空业分析家质疑中国是否能做到。尽管拥有政府的支持和强劲的国内旅游 市场，中国飞机制造者面临许多技术和商业挑战。位于澳大利亚悉尼的独立智库——亚太航空中心的首席执行官德莱克·萨杜宾说：“我认为波音或空客不会觉得受到威胁。” 内容来自dedecms

　　不过，尽管中国尚未有制造大飞机或复合材料客机的记录，但中国人相信他们能做到。位于美国弗吉尼亚州的蒂尔集团的飞机制造业分析家理查德·阿波拉弗说，为实现ＣＯＭＡＣ所说的低价且节省成本的目标，制造商必须指望复合材料的研制成功。在设计投资完成后，材料是飞机制造成本的大头，劳动力成本仅占10％。而且，价格不是航空公司购买客机时惟一考虑的因素。阿波拉弗说，客机的质量、可靠性、维护和备用零部件，以及厂家提供的飞行员和机械师培训都很重要。

　　在北京航展上，Ｃ919客机模型吸引了许多人驻足，这款中国的未来客机让参观者激动不已。35岁的观众毛蔡宏（音译）激动地说：“中国人能做这个，我非常高兴。如果中国能继续发展，我们就能建造高级、舒适、安全的飞机。”机械工程师程钟（音译）则从经济 的角度来评估。他说：“客机每年要花去中国数十亿美元。如果我们有能力造大飞机，钱就不会全让外国人赚走了。”

(股歌小编：Sachiel)